What is a hybrid vehicle?

We can say that hybrid vehicles will be the cars in the near future. 

A hybrid vehicle combines two engines to get around, 

a traditional engine, located at the front of the vehicle and which is fed with gasoline or diesel and an electric engine, which is attached to the conventional engine, this is fed with electricity, electricity which is obtained from the batteries which are at the rear of the vehicle.

Currently, the most important and prestigious car manufacturers such as Toyota or Lexus, are working really hard to develop this last-minute technology.

Why do we want them?

Hybrid vehicles, by their very nature, have lower fuel consumption and therefore lower emissions, reducing considerably the production of noxious gases such as the CO2, Nitrous oxides and greenhouse gases, especially in city driving, where the average speed is low.

These vehicles also significantly reduce the noise as they are driven on the road.

All this will result in the near future's improvement of the quality of the air we breathe as well as lower levels of noise pollution, especially in town centres.

How do they work?

The conventional engine has two functions: producing the electricity needed to charge the vehicle batteries and cooperating, giving power to the electric engine when required. 

The electric engine also has two functions: transforming the electricity from the batteries, moving the vehicle and generating electricity using the energy from braking.

The vehicle moves at low speeds when running on electricity stored in the batteries, and when you need more power the traditional engine comes into play. 

The two engines are connected to a mechanical device that powers both energies and transfers it to the wheels.

The future of the hybrid vehicle.

We know that electric cars are less polluting, but this new generation of cars has two disadvantages: The toxicity of the batteries and the use of rare elements such as neodymium.

The present tendency of car manufacturers is making vehicles more comfortable and economic for people.

In these new vehicles, called plug-in, the electric charge of the batteries is achieved simply by plugging them into the outlets of your home and the electricity costs for all-electric operations have been estimated at less than one quarter of the cost of gasoline.

It is clear, that the plane is the way more comfortable and fast for travel, but

                   Really fly the more safe way to travel?

If we read the report by a security company in the transportation from U.S. We will discover that:

Buses are the safest way of transportation!

The numbers of air travel fatalities are surpassed only by motorcycles.

The train has a fatality rate 12 times larger than the plane, while cars have a fatality rate 62 times larger.

If you have to travel in plane, would like to know.

Where is the safest place to sit on an plane?

One report was say that passengers sitting at the back of a plane are 40 percent more likely to survive a crash than those sitting in the front.

Over 95 percent of people in U.S. plane crashes between 2000 and 2012 survived.

Nine in ten people prefer travel in plane.

Interesante vídeo donde el famoso Juez de Granada expone sus creencias sobre el choque de algunos aspectos de la educación con la nueva legislación existente en la actualidad.

Motores de distribución variable Fiat MultiAir

Fiat lanza una nueva gama de motores de gasolina en el Salón de Ginebra destinados a reducir el consumo y las emisiones de CO2. Los ingenieros de Fiat han declarado que la nueva gama de motores de gasolina MultiAir aumentarán la potencia y el par al mismo tiempo que reducirán el consumo y el CO2 entre un 10 y un 25 por ciento. ¿Cómo van a conseguirlo? En teoría la nueva tecnología MultiAir aporta una manera distinta de adecuar la apertura variable de las válvulas a la respuesta exigida por el motor en cada momento.

¿En qué consiste?

El secreto es un sistema electrohidráulico que controla el tiempo de apertura de las válvulas de admisión, regulando así la cantidad de aire que entra y sale de los cilindros para mejorar la eficiencia de la mezcla.

En definitiva es un sistema de distribución variable. El conjunto de piezas que forman la distribución se encargan de mover las válvulas de forma sincronizada con el cigüeñal para que abran y cierren cuando deben.

En los motores sin distribución variable este sincronismo es fijo, o sea, que las válvulas siempre abren y cierran en el mismo instante con respecto a la posición del pistón, siempre que el pistón llega a una determinada posición la válvula abre, siempre que pasa por otra la válvula cierra, da igual que r.p.m. lleve el motor, siempre se produce en el mismo momento.

La cuestión está en que para cada r.p.m. del motor hay un momento óptimo de apertura/cierre de las válvulas, un alzado óptimo, un tiempo de apertura óptimo… lo que significa que si la distribución es fija, ésta sólo optimiza el sincronizado de pistones y válvulas para unas r.p.m. puntuales, fuera de ahí el rendimiento es mejorable. Eso precisamente es lo que trata de hacer el sistema MultiAir de Fiat.

¿Qué modelos lo llevarán?

Los nuevos motores de Fiat aparecerán en otoño en el Alfa MiTo. Una nueva familia de motores 1.4 litros 16 válvulas con la denominación MultiAir llegará al mercado. Los MultiAir están orientados a los motores de inyección directa pero Fiat cree que podrán adaptar esta tecnología a motores de propulsiones alternativas, como el hidrógeno y el biofuel. Un pequeño motor bicilíndrico de menos de 1000 cc conocidos como SGE – Small Gasoline Engine será la siguiente etapa en el desarrollo de motores “sostenibles” de Fiat.

Una breve reseña humorística acerca de la contemplación de 


las nuevas tecnologías en épocas muy remotas, donde el 


libro daba sus primeros pasos.